民航资源网2012年5月14日消息：近日，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）北京分公司飞机维修厂空客车间历时半年时间，经过仔细计算、精心设计的更换飞机刹车组件和机轮吊装设备已经投入使用，该设备的使用大大解决了更换刹车组件这个令人头疼的“老大难”问题。

　　以前，更换刹车组件一直是空客车间比较头疼的问题，即便安排4个人，大家也不情愿干。特别是空中客车A330飞机的刹车组件，重达150公斤，搬运起来特别费力，得4个年轻的小伙子共同用力才能搬动，再加上刹车组件外面包装箱的阻碍，再大的劲也不好施展。因此一提起换刹车组件，大家都很头疼。这个问题不仅空客车间比较棘手，而且也一直困扰着民航界的所有机务人员，一些工龄较长的一线机务人员都有不同程度的腰伤，其原因都与该项工作不无关系。对于执管17架飞机的空客车间来说，其中7架空中客车A330、10架空中客车A321飞机共计96个刹车组件，面临的压力越来越大。本来就人员紧张，如果航后再碰上换刹车的工作，人员分配更是捉襟见肘。为了解决这一难题，空客车间姜民主任寝食难安，他凭借自己多年的机械设计经验，潜心思索，用了近一个月的时间，与空客车间赵子龙和鞠红超一起绘图、讨论、修改，几易其稿，终于设计出一套更换飞机刹车组件和机轮吊装设备。后经工厂加工、出厂调试、进一步改良等反复试验，设备最终成形。

　　设计的第一步，就是获取数据，数据的准确性直接决定了设计的成败。数据从哪里来？首先是手册，AMM、CMM、IPC。但“老鬼子”提供的数据太少了，我们只能自己动手测量。从轮毂到刹车片、从高度到厚度，每一步都丝毫不敢马虎，特别是刹车片的尺寸，这是基础，如果这里出现误差，那么后续的工作都将毁于一旦。但这里却又是很难测量出准确数据的，因为刹车片的厚度随着刹车组件的使用会不断磨损，所以在设计时就需要考虑到这一动态数值的余量。

　　有了数据，开始定制方案。这个过程是最难的。每一个零件、每一个结构都要综合考虑，民航使用的设备第一要求就是安全，所以设备的结构就必须稳固结实，但是从操作者的角度考虑，设备还需要轻便、灵活。这两者本就是矛盾，即要结构稳定又要操作方便，所以设计方案是一改再改，零件尺寸也是不断调整。从固定式立柱到可升降式立柱的改变是为了满足不同飞机起落架高度的不同；用手摇葫芦替代了绞盘是为了操作方便……最后，根据机轮的尺寸设计了机轮固定装置，这样利用吊装支架不仅可以吊装刹车，同时也可以吊装机轮。确定了设计方案之后，空客车间又邀请了由飞机维修厂领导、技术管理室和质量管理室的负责人组成的专家组进行论证，结合专家组的意见又做出了修改，最后由生产支援车间联系生产厂家加工生产。

　　设备出厂之后，空客车间负责人和维修厂的领导又亲自对设备进行调试，针对左右侧的刹车位置不同，进行了实际的拆装演练。针对使用过程中出现的不足和需改进的地方，在做空中客车A321飞机刹车组件固定设备时，又做出了改进，使其使用起来更加轻便、灵活。但空中客车A321飞机刹车组件的包装箱里增加了一个橡胶保护套，这就需要先把刹车组件与保护套分离，才可以使用吊装设备。针对这种情况，在设备改良时增加了一个H型框，先将H型框放在轮孔中，再利用该吊装设备吊起刹车组件，问题就解决了。

　　在设备投入使用的过程中，大家不再因为刹车组件的搬运而头疼了，也不再需要蛮力来更换“铁疙瘩”了。相比较而言，只有磅紧力矩算是力气活了。原来4个人的工作量，现在两个人就可以完成了。该设备的使用不仅节省了人力，保护了劳动者，同时也调动了机务人员工作的积极性，不再为更换刹车而头疼！